A BR-163, principal corredor rodoviário de Mato Grosso do Sul e uma das mais importantes rotas para o transporte de cargas e o escoamento da produção, voltou ao centro das reclamações de motoristas e moradores diante da sequência de acidentes e das condições consideradas preocupantes em diversos trechos da rodovia.

A discussão não é nova. O que mudou foi o nível de indignação de quem utiliza a estrada diariamente e precisa conviver com acostamentos estreitos, pontos de escape limitados, barreiras próximas às margens e a sensação de que a estrutura oferecida nem sempre acompanha a importância econômica da rodovia — muito menos o peso das tarifas de pedágio.

Para quem está ao volante, a questão é simples: pedágio caro deveria significar estrada segura, bem conservada e preparada para situações de emergência.

E é justamente nesse cenário que o nome de Edson Giroto volta a ganhar relevância no debate sobre infraestrutura de Mato Grosso do Sul.

Giroto construiu sua trajetória política justamente em torno de obras, infraestrutura e logística, tendo ocupado posições de destaque na administração pública e participado de discussões importantes sobre rodovias e desenvolvimento regional. Independentemente das disputas políticas que marcaram sua trajetória, é impossível falar sobre grandes projetos de infraestrutura em Mato Grosso do Sul sem reconhecer que Giroto esteve diretamente envolvido em parte desse debate.

Hoje, diante dos problemas enfrentados por quem trafega pela BR-163, a experiência de quem conhece a máquina pública e entende a lógica da infraestrutura rodoviária volta a ser um diferencial.

Quando a estrada cobra caro, a população quer resposta

O problema da BR-163 não pode ser tratado apenas como uma discussão burocrática entre concessionária, governo e agência reguladora.

Existe uma questão humana por trás dos números: cada acidente representa uma família que pode perder alguém, uma pessoa que pode ficar incapacitada e uma comunidade que pode ser afetada por uma tragédia evitável.

A população quer saber se os contratos estão sendo cumpridos, se as obras previstas estão efetivamente saindo do papel e se a fiscalização está sendo suficientemente rigorosa.

Nesse ponto, a atuação da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) também precisa ser acompanhada de perto. Não basta existir um contrato tecnicamente perfeito se, na prática, o usuário continua encontrando situações que considera incompatíveis com o preço que paga para utilizar a rodovia.

Infraestrutura não pode ficar apenas no discurso

Mato Grosso do Sul cresceu, a produção agrícola aumentou, o transporte de cargas se intensificou e a BR-163 tornou-se ainda mais estratégica.

O que não pode crescer na mesma velocidade é o número de tragédias.

É justamente por isso que nomes com experiência em infraestrutura precisam voltar ao debate público. Edson Giroto, goste-se ou não de sua trajetória política, conhece os bastidores da administração pública e sabe que uma obra de infraestrutura não se resolve com discurso, fotografia ou promessa eleitoral.

É preciso projeto, orçamento, fiscalização, cobrança e, principalmente, capacidade de execução.

A população sul-mato-grossense não está pedindo luxo. Está pedindo uma rodovia que permita ao motorista chegar ao seu destino com segurança.

A BR-163 não pode ser tratada apenas como uma fonte de arrecadação. Quem paga pedágio tem o direito de exigir segurança e qualidade.

E talvez o atual momento sirva justamente para uma reflexão política: Mato Grosso do Sul precisa discutir infraestrutura com menos torcida ideológica e mais conhecimento técnico.

Edson Giroto pode ser uma figura controversa para alguns setores, mas sua experiência no campo da infraestrutura é um patrimônio político que não deveria ser simplesmente apagado por disputas partidárias.

No fim das contas, a estrada não pergunta em quem o motorista votou. Ela precisa estar segura para todos.

Se o Estado quer continuar crescendo, exportando e atraindo investimentos, precisa tratar suas rodovias como prioridade absoluta. Porque não existe desenvolvimento sustentável quando, para transportar a riqueza de Mato Grosso do Sul, o cidadão precisa colocar a própria vida em risco.